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公司創始人Bob Lancaster為發明賽車用油的先驅。早於1948年，即研發出相當於現今汽車工程師協會SAE20w50黏度等級的引擎機油。1950年，Lancaster正式創辦了自己的潤滑油公司Torco(拓克)，他研發出多款當時世界上最先進的超級潤滑油，使Torco成為賽車和賽艇比賽中的明星。經過不間斷地研發與努力，70年代MPZ添加劑的發明，使Torco機油潤滑的效果再躍升，領先其他引擎機油，徹底改寫了賽車用油。這種由液體鉬和磷與鋅化合後，產生出來的魔術配方MPZ，能大幅減低摩擦損失，更加抗磨損，已成業界公認最傑出的引擎潤滑添加劑配方。

Torco創立至今已逾60年，專注於頂級潤滑油品的領域，以豐富的經驗，持續不斷地研發和試煉。不僅為汽車引擎、傳動裝置和差速器提供優質的潤滑油，也為摩托車、雪地車、水上摩托車等運輸設備提供全方位的潤滑保障。不斷耕耘，是Torco能持續為客戶提供最頂級產品的根基。

為增進大中華區車迷對Torco拓克的體驗，2010年偉得科技與美國Torco簽訂總代理合約，攜手將世界頂級潤滑油與更多車迷分享。更多消息請見Torco拓克中文網站：www.torco.com.tw。

SR-1使用頂級100%全合成基礎油，結合Torco拓克最高機密特製添加配方，將完全發揮引擎功率，與提供引擎完美的保護力。SR-1的研發與設計，並不妥協於一般添加技術與成本限制；SR-1的發明，將為您的愛車注入超越極限的表現，是專注與專精的具體呈現。專業的配方效能，符合並完全超越歐、美、日各式房車、休旅車、跑車要求的性能規範。

Torco拓克的機密特製配方，乃融合第二代魔術配方MPZ與低摩擦基礎底油，能大幅減低摩擦損失，增強馬力與扭力達3%。頂級的化合添加物，完美地控制機油黏度與長期耐久性，提供引擎終極的養護與消除沉積物。Torco拓克SR-1系列，是頂級100%全合成機油中的極品。運用SR-1所帶來的引擎表現與出色保護力，無人能出其右。

一直以來SR-1全合成頂級系列產品，廣受各方消費者推崇。這次推出的「特濃勁速版」，是美國Torco拓客原廠針對美國著名NASCAR比賽特別調製的SR-1版本。目的是給從事專業賽車的消費者更多的選擇。特調的SR-1特濃競速版，選擇突出潤滑油中抗磨損和抗摩擦的特點，使您的愛車進入競速狀態時，保護引擎更減少摩擦，給予您無比的操控樂趣。

引擎是汽車的心臟。引擎內有許多金屬表面都不斷以高速相互摩擦，溫度可達400℃至600℃，使用良好的潤滑油，可有效地降低引擎零件磨損，延長引擎壽命。機油的作用主要為：

1、潤滑抗磨：活塞與汽缸之間，主軸與軸承之間，均存在快速的相對滑動。要減低零件的相互磨損，必需在兩個滑動表面之間建立油膜。以足夠厚度的油膜，把彼此接觸滑動的零件表面隔開，達到減低磨擦損失的功能。

2、冷卻降溫：機油能將熱能帶回機油箱，再發散至空氣中散熱，幫助水箱冷卻引擎。

3、清潔引擎：透過潤滑油的流動，能夠將引擎在高溫運轉下所產生的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，將它們留在機油的濾清器內。

4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的外漏與防止外界的污染物進入，進而提升引擎的效率。

5、防銹防蝕：潤滑油能吸附在零件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與金屬零件的接觸。

6、減震緩衝：當引擎氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷，經過軸承的傳遞潤滑，將使承受的衝擊負荷達到緩衝的作用。

目前市面上的機油，因其基礎油之不同，可簡分為礦物油，半合成，以及全合成油三種（植物油因產量稀少故不計）。礦物油為天然原油所提煉出來的產品，全合成油則是利用不同化學分子(多半為碳氫化合物)經過各種化學合成方式製成。而半合成油，則是礦物油與全合油以一定比例調製而成的。

以製程來看，合成油的分子大小一致，因此潤滑過程中產生的間隙小，造成的摩擦力與阻力也最小；因此一般來說，合成油算是等級較高的。但油品產生的實際潤滑效果，不只來自於基底油，添加劑也扮演相當重要的角色。

合成油使用的溫度廣，使用期限長，單價亦高。同樣的油膜保護要求，合成油可用較低的黏度，就可達成；而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度，才可達到相同的要求。在相同的環境裡，合成油因使用期限比礦物油長很多，因此雖初期成本較高，但比較過換油次數後，成本並不高。

安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)裝置的噴射引擎，對機油的要求更為嚴格。安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)，必須具備兩個條件，一是必須使用無鉛汽油，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)的噴射引擎汽車，必須使用磷含量在0.12 %以下的機油。

如果機油中的磷含量過高，也會導致催化劑失效，使三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)的壽命縮短，排放的廢氣亦無法降低。欲使三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)正常運行，務必使用磷含量低於0.12%的機油。而磷含量在0.12%以下的機油，級別為API-SH及其以上級別的油品。因此，若您的汽車是噴射引擎且安裝了三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)，在添加機油時應選用SH及SH以上級別的機油，才能保證汽車行駛順利。

由於引擎在高溫高速的運轉過程中，會因氧化、磨損、燃燒等狀況產生雜質，混入機油後將降低機油的潤滑力。因此為確保機油的效果，機油需要定期更換。每輛車因使用環境、引擎狀況與使用機油不同，實際上需要的換油週期也不相同。例如：高溫、嚴寒，或灰塵較多等苛刻環境下，都容易加快機油的變質。

車主應按照車主使用手冊的建議，適當地定期更換機油。按照實際的使用狀況作調整也很重要，若機油種類選用不當，或換油週期過長，長期下來將對車輛產生很大的影響。若想讓一台車行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除正確地駕駛方法外，注意保養得宜，選擇合適的機油與適時的更換將十分重要。

一般建議，車用機油的換油週期約為3000-5000公里。依照實際的使用狀況與機油品質而定。Torco 曾針對頂級系列油品SR-1與SR-5系列進行極限的耐久測試，1萬公里後仍保有良好防護力。但仍建議消費者依照最佳的使用狀況，定期換油。

對於不同的動力引擎，其實大部分的機油都是可以共用的。但一般的機油，在不同的引擎環境下，效果可能不盡相同。這是為何前述油品等級分類的標準，柴油引擎有不同的指標。因此市面上會出現專門的機油產品，比如說柴油、瓦斯車專用機油。普通針對汽車引擎研發的機油，在製程與配方上對於其他動力引擎的環境顧及甚少，因此效果可能大打折扣。所以開發一款具有廣泛適用性的機油是一項高難度的挑戰。拓克作為世界頂級潤滑油的廠商，多年來亦投入柴油、瓦斯汽車引擎的研究，終於研發出成熟的全方面LDG/DLG產品，致力於完美潤滑劑的最佳效果。

Torco拓克 M POWER版汽車機油是美國Torco拓克針對BMW M系車款的TwinPower引擎所特別調製，完整發揮M系車款無與倫比的動力性能與卓越的靈敏度，在動力與優雅之間取得絕妙平衡。M POWER道路競技版能大幅減低摩擦損失，增強馬力與扭力達3%。頂級的化合添加物，完美地控制機油黏度與長期耐久性，提供TwinPower引擎終極的養護並消除引擎沉積物，彰顯M系車輛即使日常駕駛，依舊新鮮刺激的純然駕駛樂趣。

BMW汽車競賽部門（BMW Motorsport GmbH），為德國 BMW集團於1972年所創立的子公司，作為參與賽車運動的特別分部。之後於1993年8月1日正式更名為今日擁有卓越聲望的BMW M GmbH，並轉變為研究開發原廠性能車款及改裝套件，成立40年以來，已在賽車領域已獲得無數的肯定，M系車款也成為BMW高性能車輛的代表。

歷來M款作品總是牽動著全球車迷的目光，目前M系車款有1M 、M3、M5、M6、Z3M、Z4M、X5M以及X6M，皆為超越高性能要求所生，以賽車基因主宰，威風霸氣的線條設計、充滿肌肉感的搶眼車體輪廓，搭配Torco拓克 M POWER版汽車機油如同一頭甦醒的威猛野獸，廣受全球車主傾心支持。

引擎是汽車的心臟。引擎內有許多金屬表面都不斷以高速相互摩擦，溫度可達400℃至600℃，使用良好的潤滑油，可有效地降低引擎零件磨損，延長引擎壽命。機油的作用主要為：

1、潤滑抗磨：活塞與汽缸之間，主軸與軸承之間，均存在快速的相對滑動。要減低零件的相互磨損，必需在兩個滑動表面之間建立油膜。以足夠厚度的油膜，把彼此接觸滑動的零件表面隔開，達到減低磨擦損失的功能。

2、冷卻降溫：機油能將熱能帶回機油箱，再發散至空氣中散熱，幫助水箱冷卻引擎。

3、清潔引擎：透過潤滑油的流動，能夠將引擎在高溫運轉下所產生的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，將它們留在機油的濾清器內。

4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的外漏與防止外界的污染物進入，進而提升引擎的效率。

5、防銹防蝕：潤滑油能吸附在零件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與金屬零件的接觸。

6、減震緩衝：當引擎氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷，經過軸承的傳遞潤滑，將使承受的衝擊負荷達到緩衝的作用。

目前市面上的機油，因其基礎油之不同，可簡分為礦物油，半合成，以及全合成油三種（植物油因產量稀少故不計）。礦物油為天然原油所提煉出來的產品，全合成油則是利用不同化學分子(多半為碳氫化合物)經過各種化學合成方式製成。而半合成油，則是礦物油與全合油以一定比例調製而成的。

以製程來看，合成油的分子大小一致，因此潤滑過程中產生的間隙小，造成的摩擦力與阻力也最小；因此一般來說，合成油算是等級較高的。但油品產生的實際潤滑效果，不只來自於基底油，添加劑也扮演相當重要的角色。

合成油使用的溫度廣，使用期限長，單價亦高。同樣的油膜保護要求，合成油可用較低的黏度，就可達成；而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度，才可達到相同的要求。在相同的環境裡，合成油因使用期限比礦物油長很多，因此雖初期成本較高，但比較過換油次數後，成本並不高。

安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)裝置的噴射引擎，對機油的要求更為嚴格。安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)，必須具備兩個條件，一是必須使用無鉛汽油，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)的噴射引擎汽車，必須使用磷含量在0.12 %以下的機油。

如果機油中的磷含量過高，也會導致催化劑失效，使三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)的壽命縮短，排放的廢氣亦無法降低。欲使三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)正常運行，務必使用磷含量低於0.12%的機油。而磷含量在0.12%以下的機油，級別為API-SH及其以上級別的油品。因此，若您的汽車是噴射引擎且安裝了三元觸媒轉化器(Three-way Catalytic Converter)，在添加機油時應選用SH及SH以上級別的機油，才能保證汽車行駛順利。

由於引擎在高溫高速的運轉過程中，會因氧化、磨損、燃燒等狀況產生雜質，混入機油後將降低機油的潤滑力。因此為確保機油的效果，機油需要定期更換。每輛車因使用環境、引擎狀況與使用機油不同，實際上需要的換油週期也不相同。例如：高溫、嚴寒，或灰塵較多等苛刻環境下，都容易加快機油的變質。

車主應按照車主使用手冊的建議，適當地定期更換機油。按照實際的使用狀況作調整也很重要，若機油種類選用不當，或換油週期過長，長期下來將對車輛產生很大的影響。若想讓一台車行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除正確地駕駛方法外，注意保養得宜，選擇合適的機油與適時的更換將十分重要。

一般建議，車用機油的換油週期約為3000-5000公里。依照實際的使用狀況與機油品質而定。Torco 曾針對頂級系列油品SR-1與SR-5R系列進行極限的耐久測試，1萬公里後仍保有良好防護力。但仍建議消費者依照最佳的使用狀況，定期換油。

對於不同的動力引擎，其實大部分的機油都是可以共用的。但一般的機油，在不同的引擎環境下，效果可能不盡相同。這是為何前述油品等級分類的標準，柴油引擎有不同的指標。因此市面上會出現專門的機油產品，比如說柴油、瓦斯車專用機油。普通針對汽車引擎研發的機油，在製程與配方上對於其他動力引擎的環境顧及甚少，因此效果可能大打折扣。所以開發一款具有廣泛適用性的機油是一項高難度的挑戰。拓克作為世界頂級潤滑油的廠商，多年來亦投入柴油、瓦斯汽車引擎的研究，終於研發出成熟的全方面GDL/DLG產品，致力於完美潤滑劑的最佳效果。

公司創始人Bob Lancaster為發明賽車用油的先驅。早於1948年，即研發出相當於現今汽車工程師協會SAE20w50黏度等級的引擎機油。1950年，Lancaster正式創辦了自己的潤滑油公司Torco(拓克)，他研發出多款當時世界上最先進的超級潤滑油，使Torco成為賽車和賽艇比賽中的明星。經過不間斷地研發與努力，70年代MPZ添加劑的發明，使Torco機油潤滑的效果再躍升，領先其他引擎機油，徹底改寫了賽車用油。這種由液體鉬和磷與鋅化合後，產生出來的魔術配方MPZ，能大幅減低摩擦損失，更加抗磨損，已成業界公認最傑出的引擎潤滑添加劑配方。

Torco創立至今已逾60年，專注於頂級潤滑油品的領域，以豐富的經驗，持續不斷地研發和試煉。不僅為汽車引擎、傳動裝置和差速器提供優質的潤滑油，也為摩托車、雪地車、水上摩托車等運輸設備提供全方位的潤滑保障。不斷耕耘，是Torco能持續為客戶提供最頂級產品的根基。

為增進大中華區車迷對Torco拓克的體驗，2010年偉得科技與美國Torco簽訂總代理合約，攜手將世界頂級潤滑油與更多車迷分享。更多消息請見Torco拓克中文網站：www.torco.com.tw。